Em 2022, Carlos Mendoza, gerente de compras de um campo de minas de cobre nos Andes peruanos, a 3.800 m de altitude, nos solicitou o fornecimento de duas câmaras frigoríficas de contêineres para armazenamento de alimentos na cantina do campo. As mercadorias viajariam de nossa fábrica por mar até o porto de Callao, depois por rodovias e estradas em ziguezague até a mina. A complexidade dessa cadeia logística vai muito além do que a maioria dos clientes imagina.
Dois incidentes ocorreram durante o projeto. Primeiro, a estrada de montanha tinha um limite de altura de transporte de apenas 4,2 m, e uma plataforma padrão com 40HQ excedia esse limite. Em segundo lugar, a primeira grua do subcontratado era subdimensionada; no ar rarefeito da altitude e em um grande raio de trabalho, sua capacidade efetiva caiu drasticamente e quase causou um tombamento. Somente depois de revisarmos o plano de carregamento e recalcularmos a tonelagem do guindaste é que ambas as unidades chegaram com segurança.
Uma câmara frigorífica de contêiner não é uma carga comum. Definiu pontos de elevação, um centro de gravidade e requisitos de segurança específicos . Um único erro de julgamento em qualquer parte da cadeia de transporte pode danificar o equipamento ou causar um incidente de segurança. Utilizando este projeto real, este guia apresenta o plano completo desde a fábrica, frete marítimo e transporte terrestre até a elevação e posicionamento.
| Tamanho | Dimensões externas (C×L×A) | Peso vazio | Peso de projeto de levantamento* |
|---|---|---|---|
| Sala fria para contêineres de 20 pés | 6,06 m × 2,44 m × 2,59 m | ≈2,5–3,5 t | ≈5t |
| sala fria do recipiente 40HQ | 12,19 m × 2,44 m × 2,90 m | ≈4–5 t | ≈7t |
*Incluindo unidade de refrigeração, estantes internas e refrigerante residual; estimado na condição de fábrica.
Numa mina no norte do Chile, um subcontratado enviou um guindaste de 25 toneladas para içar um QG de 40 toneladas. No papel parecia amplo – a concha pesa menos de 5 toneladas. Mas o ponto de elevação estava longe da berma da estrada, proporcionando um raio de trabalho real de 9 m, no qual a capacidade nominal da grua era de apenas cerca de 4,2 toneladas – abaixo do peso de elevação da unidade, uma vez desclassificado . A carga oscilou visivelmente durante o levantamento; apenas uma parada rápida da equipe de terra evitou um resultado pior. Um guindaste de 50 toneladas (cerca de 12 t num raio de 9 m) concluiu o trabalho com segurança. Lição: escolha um guindaste pela sua capacidade nominal no raio de trabalho, não pelo número máximo na placa de identificação.
Uma câmara frigorífica de contêiner deve ser içada com cordame feito sob medida , nunca com cabo de aço simplesmente enrolado no casco:
Um projétil 40HQ tem 2,90 m de altura e 2,44 m de largura; em um trailer, a altura total normalmente atinge 4,0–4,3 m incluindo o chassi. Antes do transporte, todos os limites de altura de pontes e túneis e limites de largura de estrada ao longo da rota devem ser verificados. O projeto da mina Peru ajustou seu plano de carregamento justamente por causa do limite de altura de 4,2 m.
Quando um projeto precisa enviar componentes maiores que a abertura da porta (como uma grande unidade de refrigeração ou peças estruturais internas) junto com a câmara frigorífica, ou quando o cliente monta no local, um contêiner aberto pode ser usado: o teto é aberto, as peças de grandes dimensões são baixadas por cima e, em seguida, uma lona impermeável é colocada e fixada. Uma caixa aberta ainda possui apenas quatro peças fundidas nos cantos superiores como pontos de içamento, portanto, é necessária amarração adicional após o carregamento.
Um projeto insular em Sulawesi, na Indonésia, exigia que a câmara frigorífica viajasse por mar, fosse transferida para uma barcaça e desembarcasse na ilha. O cais tinha equipamento limitado e nenhum guindaste grande. Recomendamos bolsos para empilhadeiras pré-formados na base: em uma carcaça de 20 pés, dois bolsos retangulares em cada lado da base, permitindo que uma empilhadeira desloque a unidade em curtas distâncias para uma barcaça roll-on. Na ilha, um caminhão guindaste de 25 toneladas ergueu-o da barcaça até a fundação. O plano multimodal proporcionou uma conexão completa 'porto-barcaça-ilha'.
Um distribuidor de Lagos encomendou quatro câmaras frigoríficas para contêineres de 20 pés em uma remessa. No convés, cada unidade foi fixada com quatro travas de torção nos cantos mais duas tiras de catraca de cada lado, e as unidades de refrigeração foram envoltas em espuma com suportes de transporte aparafusados à base do compressor. Durante uma tempestade no Golfo da Guiné, o navio balançou fortemente; na chegada, todas as quatro unidades estavam intactas, sem distorção da junta e sem deslocamento do compressor. O distribuidor observou que a remessa anterior de um fornecedor diferente – presa apenas com corda – havia chegado com duas molduras de porta danificadas.
A parte mais difícil do projeto da mina no Peru foi a estrada final em ziguezague: curvas fechadas, pistas estreitas, limites rígidos de altura. Fizemos três coisas:
Colocar-se no lugar é apenas o primeiro passo. Uma vez posicionada, a unidade deve ser alinhada e fixada antes do uso:
| Etapa | Requisito | Parâmetro |
|---|---|---|
| Alinhamento de nível | Nivelamento de quatro cantos | Tolerância ≤5 mm/6 m |
| Precisão de posicionamento | Alinhamento com fundação/peças embutidas | Desvio ≤10 mm |
| Fixação de âncora | Parafusos de ancoragem M16 | 8–12 por unidade, apertado diagonalmente |
| Nova verificação da porta | Operação livre, sem interferências | Mesmo abertura da porta |
Num local no interior da Arábia Saudita, os ventos fortes e o risco de deslocamento de unidades eram uma preocupação. Fixamos cada 40HQ com 10 chumbadores M16 apertados diagonalmente na fundação de concreto e adicionamos uma parede quebra-vento no lado de barlavento. Ao longo de três anos de operação e repetidos eventos de vento forte, nenhuma unidade se moveu e as portas permaneceram lisas o tempo todo. Claramente, esta etapa de “proteção” não deve ser ignorada – especialmente em zonas com ventos fortes e sísmicas.
Dois detalhes são fáceis de ignorar e caros de consertar. Primeiro, os chumbadores devem ser apertados na diagonal - cantos opostos em sequência - nunca em círculo, o que pode torcer ou distorcer a base e fazer com que as portas emperrem. Em segundo lugar, a verificação da porta acontece após o aparafusamento, não antes: a ancoragem pode puxar um invólucro ligeiramente fora do esquadro, de modo que o teste final de abertura da porta é a verdadeira confirmação de que a instalação está completa. Vimos unidades revisitadas apenas porque uma porta foi testada antes de os parafusos serem apertados de acordo com as especificações.
De volta ao projeto de Carlos. No final, fornecemos três suportes:
Ambas as unidades foram posicionadas com segurança. Em seu e-mail de aceitação, Carlos escreveu: “Do porto de Callao até aqui até 3.800 m, você foi o único fornecedor que definiu todo o plano logístico antecipadamente”.
Flandcold é uma fábrica que produz 10.000 unidades de câmaras frigoríficas de contêineres por ano, detém mais de 60 patentes de refrigeração e exporta através de mais de 3.600 pontos de serviço . Para projetos de engenharia no exterior, fornecemos pontos de içamento reforçados de fábrica, reforço de transporte, um manual de guia de içamento e orientação de instalação remota de vídeo , para que o equipamento viaje com segurança do porto até um acampamento em alta altitude. Se estiver a planear a logística para um projeto de cadeia de frio transfronteiriço, a nossa equipa de engenharia pode ajudar a verificar os parâmetros de elevação e transporte.
Não. As peças fundidas do canto superior são projetadas para elevação; a base e os painéis laterais não são. As lingas sob a base esmagam o isolamento e as lingas nas laterais deformam a pele. Sempre levante a partir das quatro peças fundidas do canto superior.
Para uma unidade montada com peso de cerca de 7 toneladas, uma grua de 25 toneladas é suficiente num raio próximo, mas verifique a tabela de carga – num raio de 9 m, mesmo uma grua de 25 toneladas pode ser marginal. Na dúvida, especifique um guindaste de 50 toneladas; a diferença de custo é pequena em comparação com o risco.
Solicite uma pesquisa de rota antes do envio. Registre cada altura da ponte, espaço livre do túnel e linhas aéreas ao longo da rota e planeje a altura da carga de acordo. Se um limite não puder ser atingido, um plano de carregamento aberto ou de desmontagem parcial é a solução usual.
Nossa equipe de engenharia responde dentro de 24 horas com cálculos de tonelagem do guindaste e aconselhamento logístico.
Fale com um engenheiro da Flandcold → Obtenha o manual de elevação e o plano de envio
